lunes, 23 de octubre de 2023

Consulta de un arquitecto sobre barniz "ignífugo" sobre un tablero de chopo

PREGUNTA: 

Necesitaría consultarles sobre la idoneidad de un ensayo (de aplicación de barniz) para determinar la clasificación de reacción a fuego de un tablero de chopo.

Necesitamos que cumpla C s2 d0. El tablero de chopo es D s2 d0.

El instalador nos he presentado un certificado de ensayo realizado sobre un tablero de clasificación a fuego superior al que se va a instalar.

El resultado es que el barniz proporciona una clasificación B s1 d0.

¿Se puede considerar que este barniz proporcionaría a nuestro tablero D s2 d0 una clasificación B s1 d0? ¿Es válido el ensayo?

Adjunto fichas técnicas del tablero y del barniz.

El ensayo está realizado por una empresa italiana. ¿Sería válido para justificar la reacción a fuego en España?


RESPUESTA:

En primer lugar comentarte que los tableros con reacción al fuego mejorada que se utilicen en la construcción de acuerdo con el Reglamento Europeo de Construcción deben llevar el marcado CE.

Para saber la euroclase de reacción al fuego es necesario ensayar el tablero al que se ha aplicado el barniz de acuerdo con la norma armonizada EN 13986. En el marcado CE no se puede trasladar directamente el valor de ensayo que indica el fabricante del barniz a cualquier tipo de soporte.

 

En tu correo indicas:

El instalador nos he presentado un certificado de ensayo realizado sobre un tablero de clasificación a fuego superior al que se va a instalar. Se supone que ese tablero tendría el marcado CE. El certificado de ensayo que indicas creo que no tendría mucho valor a efectos del marcado CE.

¿Se puede considerar que este barniz proporcionaría a nuestro tablero D s2 d0 una clasificación B s1 d0? ¿Es válido el ensayo?. En nuestra opinión no se podría trasladar ese resultado a vuestro tablero.

 

En todo caso debes trasladar tu consulta a https://consultas.codigotecnico.org, que es el organismo competente en estos temas.

martes, 17 de octubre de 2023

Antoine-Rémy Polonceau, pionero de la madera laminada en su puente Carrusel (1834)


El puente carrusel fue construido por el ingeniero Antoine-Rémy Polonceau entre 1831 y 1834 comunica la Isla de Francia con el Palacio del Louvre atravesando el Sean. Su compleja estructura de hierro fundido y madera lo convirtió en una obra innovadora en el momento de su inauguración.

El perfil tubular de fundición estaba relleno de madera laminada con betún el cual pegaba las tablas y a la vez protegía la madera de la pudrición. Estas “vigas” curvas se cerraban con dos perfiles de función roblonados.

La sección utiliza el principio de secciones de medio tubo para formar el tubo del arco o “servilleteros” -como se les llamó en su momento- entre el arco y el tablero del puente, que trabajan, tanto de conectores como de amortiguadores del peso y amortiguadores de las vibraciones del puente.

Los perfiles resultantes eran por tanto más ligeros que si fueran de macizos y alcanzaron una luz inusual para la época: 131 m de luz.

Según Polonceau, el uso de este tipo de vigas para los arcos del puente ayudaba a evitar refuerzos (ahorro de metal).

Esta obra maestra de ingeniería y arquitectura excepcional estaba formada por tres arcos iguales, cada uno formado por cinco arcos compuestos de madera y hierro fundido, que soportaban una plataforma de madera. 

Estos tres arcos metálicos rebajados tenían un vano de 47 metros, descansaban sobre dos pilas de cuatro metros de espesor y sobre los estribos del banco. 

Se construyó en 14 meses y con un coste muy inferior a los puentes de piedra (800.000 frente a los 2,5 millones de francos de los de piedra).

Pero sobre todo se trató de una nueva concepción de las obras de arte y un nuevo método de construcción, con el tensado de los arcos, la utilización de lo que luego se llamaría madera laminada encolada en el interior de las dovelas de hierro fundido, y la instalación.


Los arcos y las "servilletas"
El principal problema de esta solución era constructivo, la dificultad de fabricar este tipo de piezas. Polonceau es consciente y encontró una solución ingeniosa con la ayuda de Emile Martin, ingeniero y director de la fundición de Fourchambaut. La solución consistente en realizar los arcos ensamblando tramos de semi-tubos tiene la ventaja de permiten una producción sencilla y de alta calidad de piezas. 

Sección de las vigas curvas

Más información sobre este puente en el siguiente PROGRAMA de RTVE:

https://www.rtve.es/play/videos/maravillas-de-la-arquitectura-francesa/maravillas-arquitectura-francesa-puentes-paris-patrimonio-descubierto/6990893/